Моя прабабушка Каюкова Евгения Дмитриевна — труженица тыла
Начало войны
Нашу семью, как и тысячи других советских семей, война не обошла стороной. Я хочу рассказать о тружениках тыла моей семьи со стороны моей прабабушки Каюковой Евгении Дмитриевны, в девичестве Даньшовой. Она умерла в апреле 2018-го на 92 году жизни. Мне было 9 лет, но я её хорошо помню.
Родилась Евгения Дмитриевна 27 декабря 1926 года в селе Большой Вьяс Пензенской области. Её папа, Даньшов Дмитрий Селивёрстович, обучается на связиста, и его переводят на новую, недавно построенную Казанскую железную дорогу на станцию Шумерля Чувашской АССР. Там и застала Даньшовых война. В семье к тому времени было уже трое детей, все девочки: Женя – 15 лет, Лиза – 12 лет и Рая – 7 лет.
Как и всем советским семьям, Даньшовым было нелегко. Шумерля стала центром приёма эвакуируемого населения. Она приняла более 3500 беженцев. Первые прибыли уже 9 июля 1941-го. Осенью этого же года в дом прабабушки поселили семью эвакуированных из-под Ржева: маму с двумя маленькими дочками. Лишь в 1945 году беженцы получили разрешение вернуться в родные места.
Папу моей прабабушки на фронт не призывали. Он обеспечивал бесперебойную работу связи для безопасного движения поездов на участке Шумерля – Вурнары, а это 34 км. В любые погоду и время суток пешком ему приходилось каждый день проходить километр за километром по своему участку.
Эвакогоспиталь
В октябре 1941 года в шумерлинской школе №1 разместился эвакогоспиталь №3459. Это был реэвакуированный госпиталь №10017 из города Сталина, теперь Донецка. Он прибыл со своим имуществом, частью медицинского персонала и больными, ранеными воинами. Эвакогоспиталь был рассчитан на 500 коек, профиль его был общехирургический: ранение конечностей, восстановительная хирургия. Расформирован госпиталь был в сентябре 1945-го.
В нём всю войну проработала прачкой мама моей прабабушки, Евдокия Герасимовна. Через её руки прошли сотни тысячи простыней, гимнастёрок и перевязочного материала, разнообразного белья и постельных принадлежностей.
Девочки учились в школе. Собирали ягоды, грибы, работали дома по хозяйству, заготавливали на зиму хворост, сено. В семье Даньшовых была корова, которая спасла их и эвакуированную семью от голода в годы войны.
После школьных занятий сестрёнки ходили в госпиталь, где работала их мама. Они вместе с другими учащимися устраивали концерты для раненых, тем самым поднимая боевой дух бойцов. Помогали кормить, подносили воду, убирались в палатах, писали письма.
Беспрерывным потоком
В 1941 году враг стремительно продвигался к Москве. Из 11 железных дорог, которые сходились к столице, 7 были захвачены фашистами, и только 4 железные дороги, в том числе Казанская и Горьковская, работали без перебоев.
Через станции Шумерля и Сергач днём и ночью беспрерывным потоком шли эшелоны с войсками, боевой техникой и боеприпасами, топливом и продуктами питания. На восток везли раненых, оборудование эвакуированных фабрик и заводов, гражданское население. Все станции были переведены на военное положение.
Моя прабабушка Евгения Дмитриевна окончила школу в 1943 году и в феврале 1944-го устраивается работать на железную дорогу. Её берут техником-конторщиком.
В 1943 году на Казанской и Горьковской железных дорогах были сформированы военно-эксплуатационные отделения №39 и №47. Они восстанавливали пострадавшую в результате военных действий инфраструктуру. В мобильные составы входили мастерские, оборудование, ремонтные подразделения. Они были способны в кратчайшие сроки восстановить разрушенное полотно, провести минимально необходимую связь, наладить движение и управление на освобождённых нашими войсками железнодорожных станциях.
В составе такого отделения в июне 1944 года отправляют в командировку и мою прабабушку Евгению Дмитриевну – восстанавливать только что освобождённую станцию Орша Витебской области Белорусской АССР. На тот момент ей было всего-то 18 лет.
Орша
Орша – небольшой город, но там расположен один из крупнейших в стране железнодорожных узлов, через который проходят два важных направления, соединяющих восток страны с западом и север с югом.
Вот поэтому восстановление этого железнодорожного узла было первоочередной задачей.
Быстро повзрослели тогдашние мальчишки и девчонки. Многое им пришлось пережить, увидеть. Одно дело
- трудиться из последних сил, не спать ночами, переносить холод и голод, но другое дело
- увидеть жестокие, разрушительные картины той страшной действительности.
Станция и город Орша были освобождены 27 июня 1944 года. Вокзал в Орше был сильно разрушен, как и впрочем весь город. Кругом руины, искорёженные металлические конструкции, кучи кирпича и бетонных глыб, практически разрушенные до основания здания с зияющими чёрными дырами на уцелевших стенах. Воздух наполнен гарью, пылью, запахом машинного масла, смешанного с мазутом.
А ведь на дворе стоял июнь, нигде не видно никакой зелени, кустика, даже намёка на траву. Всё выжжено, в рытвинах и траншеях, всё черным черно. Вот такой моя прабабушка увидела Оршу.
Но оказывается, это было ещё не самое страшное. По городу всюду встречались виселицы. Гитлеровцы лютовали перед отступлением, не щадили никого: ни детей, ни стариков. Приходилось снимать убиенных с лобного места и передавать специальным подразделениям для дальнейшего захоронения.
Это сильно потрясло молодую девушку. Даже спустя много лет, рассказывая об этом, было видно, как она, словно вновь оказывается на месте тех событий и видит эти зловещие картины.
Несмотря на серьёзные разрушения, благодаря самоотверженному труду железнодорожников и жителей города, уже на третьи сутки, то есть 1 июля 1944 года, между Москвой и Оршей было открыто регулярное движение поездов.
По приказу начальника дороги для обеспечения эксплуатационной деятельности привлекался минимальный штат, а остальные работники возрождали хозяйство.
Выходя на дежурство, прабабушка каждый раз получала пистолет (браунинг), который сдавался в конце смены.
В оршанской командировке Евгении Дмитриевне доверили ответственный участок работы, связанный со сбором информации о проходящих составах и их отправкой. Эти сведения помогали формировать составы с различными грузами и определять очерёдность их отправки в нужных направлениях, а также эффективно регулировать движение воинских эшелонов, в зависимости от обстановки на фронте и возникающих задач.
Воздушная тревога
Движение не прекращалось ни днём, ни ночью. Железнодорожники так же, как и вся страна, трудились без выходных. Рабочий день длился в среднем 12 часов, но нередко приходилось трудиться сутками напролёт.
Командование фашисткой Германии стремилось парализовать движение поездов. Работать приходилось в условиях постоянных бомбёжек. Прабабушка рассказывала, что часто за смену слышались сигналы воздушной тревоги. В бомбоубежище уходили те, кто не был на дежурстве, остальные продолжали работать.
Роль железнодорожного транспорта во время войны переоценить невозможно. Железные дороги стали ключевым звеном к победе. Только с помощью них можно было обеспечить надёжное, бесперебойное, всепогодное сообщение в прифронтовой зоне и в тылу. От правильно и грамотно построенного движения железнодорожного транспорта зависело очень многое.
За годы войны было отправлено более 20 миллионов вагонов с солдатами и военными грузами. Интересный факт: если все эти вагоны выстроить непрерывной линией, то можно обернуть Землю по экватору четыре раза.
С помощью железных дорог на восток было эвакуировано более 2,5 тысяч промышленных предприятий, 18 миллионов советских граждан. Были спасены сотни предметов искусства из музеев Ленинграда и других городов, вывезены в тыл и сохранены бесценные полотна Третьяковской галереи.
В годы войны железнодорожниками было восстановлено 120 тысяч километров путей. А это по протяжённости составит тринадцать Транссибирских магистралей. Транссиб в полном его объёме был построен за 25 лет.
Вот такие героические трудовые подвиги совершали советские железнодорожники.
Ни до, ни после Второй мировой войны железные дороги России не испытывали такой жесточайшей проверки на прочность. Как говорили тогда: «Из этих людей можно было делать гвозди. Да что там гвозди, стальные рельсы можно было ковать!» Вот насколько были сильны духом люди, наполнены верой в неизбежную Победу нашей Родины.
Служебная оршанская командировка прабабушки длилась чуть более шести месяцев. По окончании командировки Евгения вернулась в Шумерлю, продолжив работать на железной дороге техником-конторщиком.
Весь трудовой путь моей прабабушки связан с работой на железной дороге станций Шумерля и Сергач. Она ушла на заслуженный отдых в ноябре 1997 года. Трудовой стаж при этом составил 43,5 года.
